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第二,目前国内汽车用塑料件基本上为无玻璃纤维增强的塑料制品,与使用含有短切玻璃纤维增强的树脂相比,成型无玻璃纤维增强塑料件所用注塑机的螺杆的材质和结构有较大的不同。注塑机在设计时,要注意螺杆料筒的合金材质和特殊的热处理加工工艺,保证它的耐腐性和强度。
 
  第三,由于汽车零部件与常规产品不同,它的型腔面十分复杂,受力不等、应力分布不均,在设计中重点考虑它所需的加工能力。注塑机的加工能力体现在合模力和注塑能力(以最大理论注射容积来表示)两方面。注塑机在成型制品时,合模力必须大于模具型腔压力产生的开模力,否则模具分型面将会分开而成产生溢料。
 
  确定注塑机合模力的公式如下:P合模≥P型腔×F/100。式中:P合模为注塑机的合模力(或称锁模力)KN;P型腔为模腔平均压力,MPa,与制品结构形状、精度要求和每模型腔数等有关,取值范围一般在25-40MPa之间;F为模具型腔,浇道和进料口的水平重叠投影面积CM3。
 
  为保证可靠的锁模、注塑成型时的工艺锁模力必须小于注塑机的额定锁模力。注塑机的最大理论注射容积与注塑机合模力吨位相匹配,是注塑机在出厂前以聚苯乙烯(PS)为基准树脂标称出来的注射容量。
 
  第四,根据汽车复杂塑料零部件特性而对注塑机的驱动形式和合模机构的设计,国内目前使用较多的为液压机械式或者全液压式的液压曲肘,或者是中心部直压合模机构的注塑机。泰瑞机械股份有限公司经过多年努力,突破传统约束,研发出二板合模直压、复合锁模形式机械结构。
 
  这种结构的优越性在于它的开模行程远远大于液压曲肘合模结构,至少在2倍以上,满足汽车大型塑件(如保险杠、仪表板等)生产需求。其次,锁模采用4个复合油缸同步锁住,用小流量实现大吨位的平稳锁模,锁模力可以高于同吨位的液压曲肘合模结构。对汽车大型复杂塑料零部件的成型复合面精度给予充分保证。
 
  第五,由于汽车零部件的型腔面十分复杂,注塑机在设计时要考虑其特殊性,配置一些特殊的功能程序:如多组抽芯功能、时序控制功能、注塑机配套换模装置功能、配套取件机械手装置功能等。这些特殊功能在生产汽车塑料零部件中优势十分明显。例如,用这种机型注塑机在保险杠生产过程中,为了缩短生产周期,通过取件机械手自动取出模具开模顶出后的大型塑料制品件,多组抽芯使大型塑料制品平稳整体顶出,不会产生顶白或开裂现象。目前我们在这注塑系统中使用的多为3轴取件机械手,个别使用6轴取件机械手。

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